Глохнет холодная (Страница 2 из 5)

Здравствуйте! Проблема такая же! На холодную пытается заглохнуть, подгазовка 3-5 раз решает проблему но уже нервирует! Машина SaaB 9000i не турбо 2.0 литра 128 л.с. Широкомордовый! Проверил МассМетр - в порядке, РХХ промыл работает идеально, проверяли на другой машине, топливный фильтр поменял на BIG от 406-го движка волги! Лямбда сдохла! Попробую поменять на вазовский БОШ старого образца + свечи + фильтр воздушный + проверить\поменять датчик температуры на мозги! И естественно отпишусь по результатам!

А у меня снова сегодня заглохла))) Без понятия чего ему надо
Только вот заметил прогревочные обороты 1000, а по идее 1200 где то должны быть. Датчик температуры новый...

у меня тоже 1200 практически не бывает..

Поменял лямбду на новую, проблема асталась! Свечки ещё не смотрел, времени не было!

У меня похожая проблема была вызвына смертью датчика объёма воздуха, а однажды помыв мотор керхером батя убил кассету (тож незаводилась и потом работало с глюками, пока не поменял)

Блин, я тоже к этой теме начинаю боком подходить. Начинают проявляться подобные симптомы. Может по этой избитой теме составить более- менее какой список с возможными причинами неисправностей и каким образом её проверить. Чтоб удобней было ориентироваться в этой теме? А?

У меня Чек Энжин сразу гаснет, когда двигло еще не заведеное.
Не думаю что у тебя именно в этом проблема кроется, потом ведь гаснет.
Датчик ХХ вроде как попробовать прочистить можно путем частичного погружения в ацетон (чтоб эл. разъем в воздухе был) и на отмочку.
Сам так не делал, предыдущий хозяин сказал.

Вообще похожие симптомы у меня были когда массметр сдыхал. Сначала глох на холодную, педалью поможешь прогреться - поехал. Потом вообще ехать отказался, заведется поработате  и кирдык, глохнет, и не заводится.

Ища клапан ХХ следует озвучить номер указанный на корпусе оного. n'est-ce pas?

Да вот и мне интересно от чего еще подходит. Мой РХХ     9127200, по Бошу аналог вроде как     0 280 140 544.

Вчера разобрал РХХ полностью. Развальцевал, вытащил все части, контакты катушки в норме, ничего страшного я не нашёл там! Взял шкурку 1200 и отполировал саму заслонку, корпус мальца зачистил, и самое важное это то , об что трутся контакты(3 штуки) был виден реальный износ, зачистил до блеска! Ну и разумеется всё почистил тем же аэрозольным карбоочистителем, ещё перевернул опорную шайбу(виден износ) на валу корпуса со стороны заслонки. Собрал всё в обратном порядке,завальцевал, установил на место! Завёлся нормально, никаких проблем!Проверял сегодня с утра, завёл машину, двигатель поднял обороты до 1200 и сидел там пока не прошёл минимум по стрелке температуры, далее обороты упали ниже 1000 примерно 850-900 и всё ровно работало! Приехал на работу без происшествий, обороты не прыгали не троило не дёргало, всё работало плавно! К сажелению фоток нету, но там всё просто. Попробуйте, может кому поможет! Напомню что моя машина на холодную глохла постоянно и плавали обороты, что на горячую, что на холодную! Так что если чистка не помогла(тоже самое что и у меня произошло), советую его перебрать полностью! Кстати РХХ 3-х контактный, Bosch, номер не помню, гляну позже!

А вот интересно РХХ-60 вот этот Волговский с Триоником подружится на 96 году?   Внешний вид почти один в один как у моего, а вот по характеристикам . РХХ-60- Номинальное напряжение питания, В - 13,5 Максимальный расход воздуха м3час - 65+5 Максимальная утечка воздуха м3час - 3 Аварийный расход воздуха - м3час - 13+5,5 Время перехода из закрытого в полностью открытое состояние, мс, не более - 60. А у родного никто характеристик не знает?

Wadio А он у тебя Т образный или Г?Я пробовал заменять Г на Т от волги,холостые стали 1500,и с патрубками пришлось повозится.По поводу ацетона-можно но лучше очистителем карба.В ацетон погружать только камеру где заслонка,если он попадет вовнутрь,то на обмотке лак вымоет и коротнет.

Добавлено через 19 минут 53 секунды:

Здесь еще не совсем понятно 

у меня чек гаснет как только начинаешь стартером крутить