проблемы с в204 (Страница 1 из 5)

предположу, что виновны маслосъемные колпачки, и преимущественно на выпускном распреде

Я предложу снять и перебрать ГБЦ. Полемикой делу не поможешь.

нет если надо значит надо.я закуплю сначало все запчасти для гбц т.к. надо это сделать за 2 дня.а спрашиваю и советуюсь потому что если кто-то знает или у него было такое.....т.к. очень не хочется разобрать двигло и потом заказывать колечки и ждать когда привезут.
а за ответы всем спасибо.

Топикстартеру - на всякий случай моя заметка о том, почему предпочтительней снимать башку и делать полную профилактику - http://www.drive2.ru/b/1434175/

У меня 9000, у Цезаря 900 ОГ, мы без ВИСа живём, на чутье и опыте.
Голова - по мануалу приложенному к прокладке (60Нм, 80Нм, 90 градусов), звёзды распредов - вроде 63, но я сам постоянно забываю, а всё остальное наощупь.
Метки рой поиск, в том числе по 9000, баян это и ничего сложного.

Добавлено: 08.01.15 00:22

Ну и вообще поставь себе ВИС, коль ты в курсе что это такое и он тебе нужен, не?

Внимательно изучаю жизнь двигателя на своем 900нг, мотор В206i, да, тот самый без валов. Итак за последние пару месяцев было проделано много работы. Стало заметно лучше. Что было:
1. Обильная  течьмасла с правой стороны двигателя. Решилось заменой заднего сальника КВ. Итог: течь пропала.
2. Подкапывание масла  в
районекепления двигателя, того, что рядом с креплением фильтра. Было замаслено дно поддона, в большнй степени его стенка  со стороны пассажира и угловая часть поддона от этой стороны к морде.
Поскольку очаг было не видно, решили махнуть передний сальник с прокладкой (не забыли). Затем все замыли , чтобы наблюдать.

Обе эти замены выполнили в один день. Прошло недели три. Как я уже говорил справа, после замены заднего  сальника КВ течь прекратилась. Доливал 700 гр на 1000 км. Но подкапывание с левого угла и фронтальной части блока (если смотреть от решетки радиатора) осталось. То есть, подозрение на передний сальник не оправдалось. Но тут нечего жалеть, поменяли и хорошо. Ищем дальше.
    На днях был на подъемнике и имел возможность все рассмотреть и сфотографировать. Итак, я вижу что течь эта давняя, так как пыльники со стороны масленного фильтра в непросыхающем масле.в таком же состоянии балка с этой стороны  на которую опирается двигатель. Вероятно с этой проблемой катались давно и никого это не волновало. С помощью фонарика удалось разглядеть что подтекание с самого верха с лицевой стороны. Есть мнение что течет с самого крайнего выпускного коллектора. Причем заметил, что капли на асфальте появляются не сразу после парковки, а через несколько часов. Двигатель работает ровно, из трубы черного дыма нет.

Возможно я бы не решился снимать голову, но в добавок есть небольшое выдавливание антифриза из под ГБЦ с правого угла (там где коробка). Собираюсь отдать голову на ремонт д. Мише. От предыдущего владельца есть колпачки, гидрокомпенсаторы , прокладка клапанной крышки, колечко трамблёра и цепь. Все куплено а деталюге, как кто-то заметил. Видя этот набор нетрудно догадаться к чему человек готовился. Но так уж сложилось, что видимо придется это делать мне.Я много читал что сааб будет требовать внимания и к этому был готов. В машину уже вложено более 60тр за два месяца.
Но сейчас я хочу совета. Голову буду снимать однозначно, для ремонта и замены маслосъёмных колпаков и замены прокладок. Не знаю и пока не могу решиться , надо ли лезть блок, поменяв в нем цепь и все что требуется.  В первом варианте можно обойтись ценой к которой я уже привыкаю, обычно, оставляя в среднем по 15 тыс за заезд в сервис. Во втором варианте потребуется снятие двинателя и цена может вырасти значительно, раза в четыре. Склоняюсь ограничится первой процедурой и посмотреть следующую серию этого увлекательного сериала. А вы друзья как считаете? Извините за длинный опус, это издержки профессии.

Состояние цепи можно оценить по натяжителю. Вывернуть его несложно.
Я бы не стал торопить события и менять все, что попадается под руку. Иначе никаких денег не хватит.

На 206 мотор смотреть обычный набор. Только вот из него больше половины придется выкинуть, ибо там есть все для балансиров. А в этом моторе их нет. Возможно есть смысл купить это все (цепь, башмаки) отдельно.

Добавлено: 12.07.18 17:55

Для замены цепи мотор придется снять. Для вкладышей - нет.

Очевидно, нужна ещё прокладка ГБЦ. Торопиться с покупкой вкладышей я бы не стал, поскольку неизвестно какое там колено стоит (номинал? ремонт1? ремонт2?). Да и в наличии они есть как раз в сааб-мастере (деталюге).
Нужны ещё башмаки, успокоитель цепи, звезда нижняя, звезды распредвалов.

Можно, но при снятии головы всё одно будет вывернут, осмотрен и далее.

Да он так стОит, что и без банансиров или неориг или нерентабельно.

полторы, полторы, тыща триста, четыре с лишним под заказ, полторы два раза ориг
Почти 12 без цепи против почти 12 со всей фигнёй.
Заказывать ли его с ходу? Не знаю, я склонен считать, что его в запасе иметь не грех, если будет надо, то ставить, а не переплачивать, да и продать потом можно, если не пригодится.

Антифриз - неговно любое, совсем уж говно надо искать едва не специально.
Масло - мне по нраву 5-40, но это такой сложный вопрос....

Добавлено: 12.07.18 20:49

Дядь Мише доброго здоровья и привет, коли до сих пор беседуешь.

Ну да, что-то такое и получается. Только там ещё и герметик, и колечки всякие, и прокладка клапанной.. Пожалуй выгоднее действительно комплект сразу брать.

2Sebastian, если что, оригинальный комплект ГРМ идёт под номером 93184480. В сааб-мастере есть за почти 18 тысяч, в карсити 11 с чем-то.
Отдельно отметил бы тот факт, что в последнее время почему-то стал замечать нарекания на этот комплект. Хотя, возможно я просто паранойю.

Насчёт течи, раз не с головы и не с кронштейна фильтра, то остаётся передняя крышка разве что, больше там неоткуда маслу браться.