Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы 1
Чтобы написать сообщение необходимо войти или зарегистрироваться
Всем доброго времени суток ! Ребят , подскажите пожалуйста , как переделать датчик коленвала джетроника в трионик ? У меня он стоит под шкивом коленвала, а на трионике он стоит на блоке и информацию он считывает с кольца на коленвале. Отверстия на блоке у меня нет. Есть ли какаянибудь возможность ?
ага 
Хммм... Интересно. А поподробней не расскажеш как это лучше сделать , как отрегулировать и каков процесс работы в этом. Это кольцо оригинальное , снятое с коленвала ? как я понимаю, к шкиву его самому примудрить надо и кронштейн датчика тоже самому делать 
Ну в инете на заморских форумах поройся, там всё расписано с фотами и схемами. Так будет правильней и точнее. чем я сначала буду вспоминать и рыть инет и потом писать то что уже расписано.
На фото 202й двигатель, на 234й датчик не пробовал ставить, но суть примерно та же. Шкив был взят новый. проточен под диск для центровки, просверлен под крепление и нарезана резьба. Сверлить уже после того как определишься с положением датчика и его креплением. Диск ориговый с коленвала свежих моторов. Кронштейн вырезан болгаркой из стального уголка.
а просто провода от старого датчика ни как к новой фишке не прикрутить? 
что было бы проще гораздо, к.м.к
Так. Товарищ Кулибин, поясните пожалуйста, как переделать датчик холла (который собстно и есть старого типа, что под шкивом стоит) в ДПКВ для трионика (тот, что у Ромы на фото). Особенно учитывая, что у дпкв для джетроника всего 2 прорези, а для трионика - 58.
Серёга, ты цены видел на старые датчики? А на новые?
Разница не окупит простоту?
если я я не ошибаюсь, даже на Триониках у ДПКВ разных годов разные осциллограммы.
у ДПКВ разных годов
Как это понимать?
Или сравниваеться индуктивный и с эффектом Холла ?
Я по форумам ползую нигде инфы найти немогу. У меня идея такова. Взять коленвал от мотора с триоником, метки вроде у всех одинаковые , и по коленвалу определюсь в каком положении устанавливать кольцо на шкив. Если я не прав , исправьте меня... 
у меня на 94 году (2.3Т) стоял ДПКВ с одним номером, причем стоял у КПП, купил двигло 2.3Т (96 год) - стоит там же, но номер другой. по виду одинаковые
не помню где именно, но на этом форуме объясняли что датчики немного разные.
Не утверждаю на 100%, ИМХО, но на всех 9к с 94 по 98 датчики коленвала одинаковые, а разные номера потому что замена номера детали ...
Так. Товарищ Кулибин, поясните пожалуйста, как переделать датчик холла (который собстно и есть старого типа, что под шкивом стоит) в ДПКВ для трионика (тот, что у Ромы на фото). Особенно учитывая, что у дпкв для джетроника всего 2 прорези, а для трионика - 58.
не владея информацией как собственно построен алгоритм работы этих датчиков и различен ли он, в чем есть сомнения, я сопоставил исходные данные о наличии трех проводов идущих от этих датчиков в блок управления двигателем. В общем-то простым измерением показаний можно подсоединить данные провода к блоку управления. И на практике проверить заведется или нет , если да - то меньше гимора, а вот если нет... тогда уж все как описано выше... 
Серёга, ты цены видел на старые датчики? А на новые?
Разница не окупит простоту?
Специально для тебя дорогой Федор раскрываю некую тайну: оригинальный датчик практически ничем не отличается от датчика холла 2108-9, нужно только немного подровнять его напильником чтобы сел хорошо. Даже цвета проводов соответствуют (не знаю как сейчас, но лет эдак 7 назад - один к одному), ну а цену ты сам знаешь... 
Я по форумам ползую нигде инфы найти немогу. У меня идея такова. Взять коленвал от мотора с триоником, метки вроде у всех одинаковые , и по коленвалу определюсь в каком положении устанавливать кольцо на шкив. Если я не прав , исправьте меня...
первое попавшееся из гугла по запросу http://www.google.com/search?client=ope … p;oe=utf-8
http://www.saablink.net/forum/performan … /28125.htm
Всё ,купил всю электронику от сааба 97 года с Триоником 5.5. Всю проводку уже поставил , заодно и тормоза ABS Mark IV решил поставить. Теперь буду думать про установку кольца коленвала на шкив. Если интерестно , могу держать в курсе событий За информацию Огромное вам спасибо !!!
Установил всю проводку от трионика. Возникои проблемы... Нет реакции на стартер, не работают поворотники ,габариты. В чём может быть причина ? Ребят если есть возможность , киньте пожалуйста фото на кассету реле с предохранителями. какие реле куда и как выглядят. Оригинальная сигнализация может блокировать стартер ? у меня диодик сигналки всё время моргает двойными вспышками...
Стартер может блокировать, остальное косяк где то.
Добавлено: 07.09.11 13:17
ЗЫ Расположение реле можно посмотреть в ЕРС.
Как я понимаю, если стартер блокирует , то и весь впрыск с управлением движка тоже не будет работать. Блин ,везде уже искал енто EPC ,везде платить просят может дайту ссылочку в ПМ ?
В торрентах всё бесплатно. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3136022
Добавлено: 07.09.11 13:50
PS предупреждение за оверквотинг. 
интересно, а откуда у него столько лошадей в машине если она даже не заводится....пока....и вообще цифра 340 реальная для 234 мотора?
Ну так наверное по сравнению с жигулями в обычном 200-т сильном 9к кажется, что лошадей чуть более, чем дохрена Вот и написал какую-то отсебятину
На трионике даже, чтобы подойти к трем сотням коней, надо переделать очень много - поршневая родная долго не проживет - надо кованую. Башку портировать надо однозначно. Дроссель побольше - а то стокового 45 мм мало. Интеркулер надо другой - более жирный и лучше продуваемый. Выхлоп 3" от начала и до конца. Выпускной коллектор равнодлинный. Турбину как минимум 28-й гаррет на подшипниках. Сцепление усиленное или многодисковое. Форсунки опять же... Плюс кучу времени на отстройку всего этого добра. Ну и ясно дело - тормоза и колеса. Коробка передач - как минимум потребует полного ребилда перед установкой плюс самоблок.
И к слову передвигаться в городе на такой машине будет очень некомфортно
ЗЫ с 234-го мотора и по 500-700 коней снимали - на www.garaget.org много сильно затюненых саабов. К слову полноприводный 9-3 ОГ, на котором Пер Эклунд въехал на Пайс Пик - был оснащен мотором типа В202, который выдавал под 800 лошадей
вот это да.... но в нашем случае явно перегиб...
Сообщений [ 22 ]
Страницы 1
Чтобы написать сообщение необходимо войти или зарегистрироваться
| Since March, 1997 |
Powered by PunBB