Где знают и чинят 9000 в Италии? (Страница 1 из 3)

Сам спросил, сам отвечаю ;-)
Спасибо Тале ака Tallita , которая "навела" на след

Тут, например

Bodino Carlo,
18038 Sanremo, V. Serenella, 10
Tel.: (+39) 0184662264

спрашивать
Meccanico Стефано - мультисаабер )))

Еще неизвестно. Вчера при мне выкрутили таки (с трудом и деформацией )  контрольный болт. Вылились все 3л масла что я туда влил. Выходит, после долива сочился его избыток.
Но, капеж начался и обнаружился до моих доливов, после отжига по автобанам Германии. Задний бампер и левая сторона днища были в мелкодисперсной взвеси масла.
Там же, на немецком отрезке пути у меня прогорело и отвалилось соединение центральной части выхлопной трубы, появился звук гоночного авто ... В немецком универсальном сервисе АТU выхлоп починили-заварили за 40 евро, а вот с капежом и проверкой уровня масла не смогли помочь. Хотя и провозились час, но денег за это честно не взяли.  А не могла ли та масляная взвесь попасть на задний бампер через эту дырень ? Думаю, что могла.
При этом, все равно капало и из МКПП... И отрезок днища между МКПП и местом разрыва выхлопа был все равно в масле. 

Механик Стефано оставил сааб в сервисе на посмотреть,

откель в итоге капает масло, пока мы на пляже жаримся, попросил день-другой, но пока не звонил.

Отредактировано: yusin (21.08.14 00:13)

А вообще-то было б неплохо создать каталог сервисов, где знают и могут чинить самбы. Причем, ка в нашей стране, так и за рубежом. На основе личного опыта. По областном, краям и странам.

Серж, представь: ты на автобане, часов 8 вечера, смеркается, ты получаешь картинку коробки с контрольным и сливным болтами (спасибо Жене ака Mobis!) Тебе еще 400км до забронированной гостиницы, каплет...
Выбор такой:
1. Пробовать отвернуть контрольный болт "в поле"=на стоянке или заправке, чтобы посмотреть уровень остатка масла. Хорошо, если смогу, а дальше?!
2. Доливать масло и быстрее доехать до ночлега и более менее сервиса.
3. Остановиться в бл. отеле и утром искать механика (скорее всего, мало понимающего в 9000-х)
Выбрал вариант 2.

Как писал выше - на со. день в универсальном сервисе ATU в Германии отвернуть контрольный болт уровня масла не смогли и побоялись, что замены не найдут. В Италии болт с трудом, деформацией болта и его заменой отвернули.
Механик Стефано сказал, что течь была из за деформированного узла (позиции 23, 24, 25):https://ys3.se/catalogue/node/1996/1694/

Сказал также, что каким то "макаром" сей узел восстановил, на подъемнике проверил, 15км проехал. Говорит, езжай смело, но, как доберешься в Россию, при возможности лучше заменить все позиции этого узла, кроме 28-й на новый. Взяли 200евро...из которых 180 - работы. Проехал 12км, запарковался, положил тряпочку под место ухода масла - утром погляжу, есть ли капли.
О результатах мониторинга после забега на Москву сообщу.
Спасибо всем поддержавшим и помогавшим!

Отредактировано: yusin (21.08.14 00:05)

З000км забег на Москву "капежа" масла из МКПП не выявил.
Т.е. Сан-Ремский механик Стефано квалификацию подтвердил ;-)
Следов масла нет и поныне. Даже после "отжига" по немецким автобанам за 200+. Уверенный разгон и посрамление всяких там Мерседесов, БМВ и Ауди (не всех, но достаточно современных и "надутых";-)
Правда уже в Польше заметил, что прежнее ускорение при режиме "тапка в пол" пропало, появилась "отсечка", сопровождаемая дерганием сааба. При небольшом сбросе газа и более умеренном нажатии на газ ускорение происходит, без дергания, но уже не с той, так любимой саабской динамикой.
Прошелся поиском по конфе - похоже, клапан АПЦ (у меня стоит от 9-5) глядеть нужно. Вакуумные шланги, на первый взгляд, в порядке...

До "отсечки" едет как молодой в жопу ужаленый?
Отключи клапан АПЦ, спробуй. Хотя идеально, на мой взгляд шланги С и W замкнуть через подходящую трубочку.

Верно.

Ожидать исправного ЛПТ, если клапан сдох, и не ожидать изменений если вестгейт сдох.

Тока я 5 лет думал, что он ГВ 96, но М97 и чистокровная юбилейка.
ЛПТ он, к слову, был, некогда, что явно следует из мощи в его документах, уж не говоря о том, что я это просто знаю.....
Соединения же, да, именно там. Соединяй и прокатись, расскажешь потом как поедет, сделаем оргвыводы.

Можно просто один шланг снять с АПЦ и надеть на противоположный штуцер на турбине.

Метод точной проверки актуатора вастгейта на холодном двигателе - снять с него шланг, одной рукой отрыть калитку, другой пальцем заткнуть штуцер. Отпустить калитку. Если калитка постепенно закрывается - в мембране дыра.

Дядь Федор, об которой наклейке под капотом речь? С какой стороны ? И кто чего/кого везет?

Родной клапан АПЦ тут неуместен, и не важно живой ли он, он будет корректно работать с мозгами на него рассчитанными.

У тебя вторая машина с клапаном от пятака же вроде? Вот возьми тот клапан и попробуй, ну или просто возьми гденить на тест заведомо живой клапан от 9-5-го.

Там вот так