как комп считает расход топлива? (Страница 1 из 2)

Комп измеряет длительность открытия форсунок и скорость... По длительности он делает вывод - сколько топлива ушло. Давление в рейке он не учитывает. Ибо нечем его измерять. А при разных давлениях за одно и то же время открытия форсунки впрыскивается разное количество бензина.

ЗЫ: это я так себе представляю на основе своих нехитрых знаний. Думаю, мастера поправят.

на свежих нет массметра это раз во-вторызх расход считается сугубо по длительносмти открытия форсы...

спасибо...
имхо - судя по ответам следует: изменение давления в рампе от штатного влияет на погрешность подсчета расхода, и реально его можно подсчитать только сопоставив заправленные литры (типа до полного) и километры пробега.

и все же непонятно - почему при давлении в рампе 3 бара - расход 11,5-12/100, а при девлении 2,5 бара - расход меньше 13,5 не получается? ведь логично было бы наоборот... больше давление - больше расход за один промежуток времени открытия форсы.

зы: по ощущениям верну взад клапан на 3 бара - и едет лучше и заводится порой в момент (доли сек.), а с этим крутить приходится (1-2с)

речь не о расходе, а о  подсчетах расхода бенза.....
от чего зависит расход и так ясно...   я не знаю как он подсчитывается...

смею заметить такое наблюдения что невсигда мощьность машины имеет прямую зависимость с раходом топлива. Тесть если по русски, то когда больше мощьность то машинка хавает больше и наоборот.
Так вот это не всегда так. Основная причина в том что для разгона при меньшей мощьности приходится больше давить педаль газа по времени. А именно в этот момент и идёт максимальный расход.
Так вот я это к тому что если понизить давление в рейке то это далеко не факт что расход понизится.
Вопервых изменится количество впрыскиваемой смеси.
Во вторых характер облака изменится.
Это всё и может привести к небольшёй потере мощьности.
А расход вроде считается куда как сложней потому как он зависит ещё и от качества смеси. Если просто мерить по времени открытия фарсунки то это будет замерятся расход смеси.
Поэтому я думаю что тут используется ещё и масметр и лямда и датчик температуры воздуха.
Вобщем куча всего.
Мало того чем мне ещё нравится сааб так это тем что в компьютере прошито несколько вариантов. На случай выхода из строя датчиков. Если отвалится например лямда то считатся будет и без неё, но уже по камимто усреднённым значениям заранее забитым в логику расчёта.
Попробуй сбросить покозания компьютера нажадием кнопки R  больше 5 секунд и посмотри как будут менятся показания. Для большей уверенности сравни с расходом по заправкам и по километражу.

Я может непонятно написал :-).
Напишу подругому
"длительность импульса открытия форсунок" - зная продолжительность этого самого импульса.
Ты сможешь померить только расход уже обогащённой смеси.
Поэтому из формулы ну никак не выкинешь массметр и датчик температуры окружающей среды.
Так же и лябду не выкинуть потому она тоже влияет на количество бензина в смеси.
Вобщем давайте как все ждать того кто точно знает. Потому как всё выше сказанное в этой ветке сплошные предположения :-)

Хочу от себя добавить, может чтонибудь проясниться. 1-прогу для мозгов разрабатывают с учетом всех данных мотора это объем,трубо или нет,пропускная способность всех клапанов,калибровки форсунок,данных датчиковпринимающих непосредственное участие в работе мотора,и многих других факторов чтобы в любых условиях мотор получал качественную топливную смесь. 2-при выходе из строя хотя бы одного датчика в ход идет один из аварийных режимов заложенных в программе. Так что мотор может работать без какого либо датчика если эти режимы заложенны в программе.на основе этих и других факторов комп и высчитывает расход. А самому отследить длительность впрыска топлива невозможно.ибо за одну секунду проходят сотни изменений в работе компа. Так что от себя добавлю-этолишний геморрой у себя в голове будет.ибо вычислить это не реально.

Вилли,

Бортовой компьютер ведёт расчёт среднего расхода топлива от "сброса" до "сброса". Для расчёта используются данные о скорости автомобиля и время открытия форсунки. Если регулятор давления механический и с него не снимается сигнал в блок управления, то бортовым компьютером используется константа давления, зашитая в блок управления. Т.е в расчёт берётся в данном случае расход топлива через форсунку определённого типа при давлении 2,5 атмосферы и всё.
Поэтому, при повышенном давлении он и показывает меньший расход топлива, т.к. длительность открытия форсунки уменьшается по данным с лямбда-зонда. Как при этом ведёт себя фактический расход - нужно замерять экспериментально. Без лямбда-зонда корректировки ТВС не происходит, блок управления ведёт расчёт предполагая, что в системе всё штатно (давление 2,5, форсунки чистые и правильные и т.п.). Соответственно, при большем давлении водитель меньше "давит тапку", расход по компьютеру "уменьшается".

Через форсунку во впускной коллектор впрыскивается бензин, и уже там он образует ТВС (смешивается с воздухом).

Есть полезная книга, "Системы впрыска бензина".  Настоятельно рекомендуется к прочтению всем.

Отредактировано: Theo (26.02.09 16:07)

если это зависит только от форсунок, то зачем нужны другие детали, типо массметра

сори, это я запутался.
Точно же, только горючка прыхгается во впускной.
Тогда скорей всего и считается по времени открытия.

2 -=Mr@zE=-
Ну да, хоть дока и неофициальная, но в ней очень много нарыто ценной инфы из трионика, чему мне лично интересно поучится.

Понял-понял, не знал...

Т.е., кроме основных данных по длительности форсунки, комп дополнительно использует ещё какие-то параметры? Какие? Скорость?

На лябду ещё краешком глаза стоит взглянуть