Пропала зарядка (Страница 2 из 9)

Отпишусь для отчетности, поменял таблетку и все как всегда заработало...но говится к замене колец пора....а так как всегда сааб на взлете)))

По каталогу на мой год идут 3 генера - 90, 110 и 120А. У меня, увы, стоит на 90А, которого явно не хватает зимой. На 120А все такое же в плане креплений и шкивов?
И отчего, вообще, зависит мощность? У меня, вроде, CSE - электрика довольно развита, а стоит всего на 90 ампер... Или, уже меняный был с более мощного?

Дело в слабых подогревах всего.

Однако, при адских потребителях генераторы отлично сгорают - и, заметь, вовсе не тогда, когда батарея уже высосана. Стало быть, не на батарею вся нагрузка ложится, а именно на генератор, который обеспечивает всю свору потребителей необходимым ТОКОМ (прежде всего). А если его мощности по току (не напряжению!) не хватает - соответственно, ресурс его снижается, и при этом, всё потребляющее относительно большие токи (те же обогревы, стеклоподъебники) начинает работать хуже.
Емкость своего аккума не помню, да и с недозарядом не сталкивался - не про него сейчас.

Я не конкретно про 9К. Это я к тому, что ты говоришь - да че, дескать, генератор... Батарейка поможет, все на себя возьмет! Нифига.

Вот именно. И только ты еще учти, что на древней машине, в силу закисания всевозможных контактов и самих исполнительных механизмов, токи потребления могут ого-го как расти суммарно. И самое заподлецкое, что и предохранитель цепи еще держит, и ток все равно уже выше расчетного. А таких цепей не одна, не две и даже не пять. По капельке, по капельке... И в итоге: вроде, аккум свежий, генератор заряжает, а окна еле-ездят, фары чуть что притухают и стекло еле-отпотевает.

Ладно, ни о чем спор. Я все равно остаюсь при своем - более мощный генератор (хотя бы на 110А) Тысячнику явно будет не лишним. Как минимум в силу возраста.

Неизбежность. Несколько сотен контактных точек не перекрутишь. Ну, у меня, по крайней мере, такого желания нет. 

Вернулись к началу вопроса. У меня тоже все жило (пока не сдохло внезапно   ). И работало всё. Но качество этой работы лично меня не полностью устраивает. И теперь мне вполне понятны причины.

К слову. Снял таблЭтку с генератора. Сам генер не снимал, долез так. 90% времени заняло снятие пластиковой крышки. 3 болтика - это фигня. А вот до двух защелок из трех так и не добрался - сломал крышку пополам (намеренно). Надеть обратно как было на болтах не составит труда, о содеянном не жалею.   

Если я ниче не напутал с подсоединением, то при 12В регулятор выдает на щетки 12, а вот при 16.5, вместо закрытия - греется и показывает на щетках около 11. Вывод, вроде бы, очевиден - пробой. Но тогда почему при увеличении оборотов двигателя, напряжение зарядки так и не появляется?.. Электрики, разъясните.

Применительно к обстоятельством, описанным выше, и имеющим естесственно-возрастную причину - да. Т.е., де-факто.
"Де-юре" с конструкторами спорить не буду - скорее всего, на свежих авто 90А было вполне достаточно.

Хотя, опять же, почему были варианты на 110 и 120 - вопрос, вопрос...

для меня эти защелки - индикатор заводской сборки, не более, потом сломал и забил.

Вот тут я промолчу, не знаю.

Применительно к обстоятельствам решать НЕНОРМАЛЬНО высокое потребление потребителей (прости за тавтологию) повышением отдачи источника как минимум некрасиво. А если учесть то, что БОЛЬШИНСТВО этих машин как с завода, так и сейчас ездит с 90амперными генераторами, то проблема, если проблема ЕСТЬ - в износе элементов частного экземпляра и элементов частных, генератора в том числе, это про некрасиво. А вот если НАПРИМЕР обогрев заднего стекла жрёт НЕНОРМАЛЬНО много, но выявить именно его не удалось, то установка более злого гены сродни установке предохранителя большего номинала.

А ответ? А почему они были крайне редко? Я не отрицаю их наличие, я отрицаю их необходимость для исправного авто в стоке по энергопотреблению.

ЕПЦ не регламентирует почти никак, 110 только с кондеем, при этом 90 не обусловлено отсутствием, и для 120 вовсе условий нет.

Не, физику описать не могу. Ну не прав я, не прав. Убедили, от Джигулей генератор ставить буду, тоже покатит. И вас ни к чему не призываю, всё. СААБ идеален априори, и любое вмешательство в его конструкторский гений, будь оно хоть через 20, хоть через 50 лет - это абсолютное зло, достойное порицания. 
–-
Кто-то по регулятору конкретно на вопрос ответить может? Кто экспериментировал, у кого есть опыт.
А то, смотрю, теории у всех вагон, а тема только зафлуживается.

Я про диагностику реле-регулятора говорю (#41, вторая часть), правильно ли я понял результаты теста.
Оставьте вы эти амперы в покое уже, ездите хоть на 50А, я что, против что ли.