Опять про топливный насос для К-джет

У бошевских насосов есть один прикол - экзист и прочие выдают аналогами насосы, у которых средняя группа цифр 464. А вот тут начинается прикол - по габаритам 464 подходят, но по факту - они под электронный впрыск, у них весьма небольшое давление получается, под к-джет надо брать насос со средней группой цифр 254 - вот они именно под мехвпрыск и расчитаны.

На счет того - что брать - Вальбру придется мудрить, как закрепить, плюс подвывает он несколько, хотя давление дает нормальное и для турбового к-джета достаточное. Я бы взял все же бош, причем мобыть даже 0580254044  - это самый дикий насос из гражданских у боша, по производительности - при 6.5 кг давления у него производительность 300 литров в час - они ставились на старые турбовые 911-е поршаки. С ним колхоза меньше - надо только топливозаборник переделать - он у поршаков ставился снаружи, поэтому снизу у насоса гайка, а не как у нас - просто трубка.

Запас карман не тянет - только из этих соображений

Да, великолепный насос и стоит на полторы тыщи меньше вальбро, вот только если он воздуху хапнет или в жару на нем отожжешь до пустого бака - можешь выбрасывать...

Это плохо конечно, но тот что у меня прошел все возможные испытания, после которых боши выходят из строя
И это при том, что я так и ездил с колхозным креплением этого насоса - без колбы

Воздуху хапнет в любую погоду при недостаточном уровне бензина - а в жару просто достаточно отжечь километров 250 - 300 на хорошем темпе

личный опыт - сменил 2 таких боша , пока не поставил вальбру американскую, ей эти неприятности оказались пох