Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
| ТехЦентр SAAB на Вавилова | Сан Саныч | SAAB Центр Отрадное : Эвакуатор |
| СТО «SAAB-Master» (СПб) | SAAB Сервис Гольево (Новорига) | Зап. части SAAB новые и б/у |
| «Транссоюз» запчасти SAAB (СПб, регионы) | Печати и Штампы (Москва) |
Чтобы написать сообщение необходимо войти или зарегистрироваться
В поиск не отправляйте был там:)
спаял ответную фишку к вазовской лямбде
все говорят что можно неправильно подключить, подскажите как правильно
соединяем: черный-черный, серый - серый, белые с белыми и можно путать местами
приходящая фишка на родную лямбду приходит не с теми цветами что в висе
Вис пишет одни цвета проводов 
заранее благодарю
Не понял в чём вопрос? От блока приходят разноцветные, на лямбде всего три цвета. Белые всёравно как, серый от лямли к чёрному на разъёме, чёрный от лямли к зелёному в экране.
именно в этом и вопрос черного на разъеме нет! есть
серый;черно-белый, коричнево-белый;зеленый
может ли коричне-белый быть тем черным на разъеме о котором ты говоришь
наверно непонятно меня сейчас фоту разъема кину
Добавлено: 13.12.11 22:41
Дык это разъём от самой лямли? Или это разъём на моторной косе? Что то по виду проводов не похоже на ориговую часть проводки мотора.
это разъем куда подключаем родную лямбду/ может ракурс хреновый у фотки 
посмотри сдесь сам не пробывал http://faq.saabnet.ru/_9000/lambda.shtml
А зачем подключать от тазика если там еще сопротивление отличается. К хорошему колхоз этот не приведет 
Если правильная лямбда от тазика, то ничего там не отличается.
Оригинальная лямбда должна иметь сопротивление в диапазоне 1.8-2.5 ОМ.
Те что мне попадались от тазика - имели большее сопротивление от 3 ОМ.
Т.е. этот колхоз подойдет на 9000 а не на 9-3 ОГ с одной лямбдой.
Колхоз это вот это 
а лямбда 0 258 005 133 это полный аналог родной саабовской.
К тому же , с учетом того что твой 9-3 ог ничем не отличается по двигателю от 9000 М93 и старше , то она подходит на 100% и на 9-3ог.
Да ты лично заменял сопротивления лямбды ? Я брал от 10-ки и 11-й модели - больше 3 ОМ.
Внешне да она одинаковая, только кабель дополнительный другой. И зачем колхоз если оригинал стоит 2500 рублей ?
ПО AutoData сказано четко что сопротивление 1.8-2.5 Ома для B204L на 9-3ОГ.
Потом может у автора B202, B243, B 204I - это разные двигатели по сути нежели B204L и там может быть вполне 3Ом и выше сопротивление на лямбде. Насчет байпасного клапана - замеряли - он прекрасно держит давление - поставили среднюю пружину с учетом чиповки. Вопрос - что лучше - пластмассовый клапан или из металла ? 
Вопрос - что лучше - пластмассовый клапан или из металла ?
Встречный вопрос-ты видел сломаные корпуса байпасса? Кроме последствий ДТП и отломаных кривыми руками маленьких штуцеров?
В том, что на фото постом выше, мне думается, одинаково железная пружина и одинаково резиновая мембрана. Ломаться или изнашиваться там больше нечему. Я не прав? 
PS Металический красиво блестит. А ещё их можно взвесить.....
3 ома - это сопротивление нагревателя, а оно выше, чем у родной, соответственно ты не перегружаешь провода..
В том, что на фото постом выше, мне думается, одинаково железная пружина и одинаково резиновая мембрана. ...
Знаешь, дело не в блеске - в металлическом клапане все метталическое кроме резинки уплотнителя.
В штатном все пластмассовое кроме пружинки. Их меняют не потому что они сломаны механически а потому что пластмасовый клапан (тот который внутри как поршень ездит) начинает пропускать воздух, стравливая и не держит давление. Замена байпасного клапана привела к лучшей работе на впуске и металлический клапан держал давление лучше. С -=Mr@zee=- замеряли давление - средняя пружинка по жесткости подошла с запасом на чиповку По деньгам получалось то же самое что купить штатный (что то вроде 1500 рублей) но зато он аллюминиевый а не пластмассовый.
И главное - динамика улучшилась 
Потом может у автора B202, B243, B 204I - это разные двигатели по сути нежели B204L
А лямбды одинаковые 
А то что стоимость при этом в 2.5 раза дешевле , приятная мелочь.
Насчет клапана , судя по статистике , поломка данного девайса редкость и исключение из правил. Правда на 25 летних машинах бывает ломается. Но тут уж извините. И что то мне подсказывает что вот эта блястелка железная, сдохнет раз в 10 быстрее.
на вазовской лямбде сопротивление 2,2 мерял не на одном, есть шесть штук на всех одно и тоже сопротивление.
забыл ляли эти 0 258 005 133
И что то мне подсказывает что вот эта блястелка железная, сдохнет раз в 10 быстрее.
Ну вообще этот клапан Sagem штатный для WV и Porsche + Audi идет в поставке + чип тюнинг Nordic-a рекомендует мне именно этот клапан для перехода с 1 на 2 stage ;-)
И даная штучка давно и прекрасно работает у -=Mr@ze=-
Мысль была ставить правильные вещи в случае проблем с надувом в т.ч. и правильные оригинальные турбины.
Насчет сопротивления опять не попали - тазовская лямбда меняет сопротивление в узком диапазоне от 2.2 до 3.0
А оригинальная от 1.8 до 2.5 . Чувствуете разницу в омах ? Даже 1 ОМ это уже другие показания датчика.
А нижняя граница должна быть 1.8ОМ. Дело ваше - ставьте колхоз - я уже проверял в свое время работу ТАЗ-овских лямб - ну не дают они правильные показания. Работать будет но неправильно - кислорода будет всегда переизбыток и больше чем надо если говорить по русски.
ЛЗ BOSCH 0 258 005 133 успешно работает на автомобиле SAAB 900 II 1996 года выпуска с двигателем B204L взамен оригинального ЛЗ SAAB 46 60 445 (Bosch 0 258 986 601).
Характеристики оригинального ЛЗ из ВИСа:
Тип Bosch LSH6 с электроподогревом
Мощность, подогрев Ватт 12
Диапазон регулирования В 0-1
Сопротивление при 20оС, штыри 1-2 Ом 3,1-3,9
Количество проводов 4
Общая длина мм 1120
Резьба мм 18 x 1,5
И даная штучка давно и прекрасно работает у -=Mr@ze=-
От того что ты в каждом посте будешь писать ник Николая , от этого весомее они не станут.
Насчет лямбды , забудь ты про это сопротивление. К сожалению ты еще пока не можешь оперировать такими вещами правильно. Для этого надо очень сильно подучить матчасть.
К тому же работоспособность лямбды проверяется совсем другим прибором нежели тестером.
Зы. Опять таки я лично верю безоговорочно человек написавшему вот этот тред. http://faq.saabnet.ru/_9000/lambda.shtml
По системам впрыска сааб , он заткнет за пояс абсолютно всех на этом форуме. Абсолютно.
Добавлено: 18.12.11 21:20:22
чип тюнинг Nordic-a рекомендует
Ага они много чего рекомендуют и продают. Правда некоторые вещи можно выкинуть сразу после покупки. Хотя и стоят немаленьких денег.
ЛЗ BOSCH 0 258 005 133 успешно работает на автомобиле SAAB 900 II 1996 года выпуска с двигателем B204L
Сопротивление при 20оС, штыри 1-2 Ом 3,1-3,9
5
но если посмотреть на требования к лямбде в той же Autodata то там номинал 1.8-2.2
успешно работает это как еще замеряли ? то что мотор завелся не значит что смесь правильная.
и корректировку делали в мозгах saab-a по лябмде , учитывая что правиль много нужно ?
и корректировку делали в мозгах saab-a по лябмде , учитывая что правиль много нужно ?
Перечисли список чего и что нужно править. И как. Хотя бы навскидку где и в каких картах.
О, опять срач начинается Янаси в роли знатока тюненга )) ггг
*запасся попкорном* Ну чем сегодня нас порадует мегазнаток лямбд для сааба?
Ну во первых у тазовской лямбды больше сопротивление - у вас появится яма на автомате + ждите появления Check Engine.
Сопротивление нити подогрева вообще не вписывается в рабочие параметры (1.8-2.2 против 3.0 и выше ) для 9.3 ОГ и для B204L мозги думают что накал оборван, если ошибка связана с подогревом..
Время оклика аналогового датчика в лице ТАЗовской лямбды со временем у меньшается комп об этом не знает, граничные пределы увеличиваются на 20% , изоляция голимая - термоусадочная трубка вообще плавится на турбомоте на вазовской лямбде.
Постоянно на 5-6 тыс оборотов на ней не поездишь сгорит - там температура 500-800 градусов ;-) И не советую другим ставить это гуано от Bosch за 500 рублей с сопротивлением на 3Ома - а если получится то лучше поправить мозги на позднее время и ставить колхоз в виде лямбды NKG: она дольше служит чем тазовская. По поводу правки в компе - я за свою диагностику деньги платил как и за возврат к стоку после такого колхоза на Субарке и Некссии. За 2500 рублей оригинальная лямбда избавит вас как минимум на год от проблем 9-3ОГ поскольку она одна стоит на выпускном коллекторе. Вы даже не заметите что ТАЗ-овская лямбда накроется а за ним и расходомер....
Автору топика - у нас одинаковые машины и двигатель и "я все свои ошибки совершил ради того чтобы ты их не совершал" (с) завтрак с видом на Эльбрус 
И не советую другим ставить это гуано от Bosch за 500 рублей
Ты это говоришь паре тысяч людей которые это сделали и ездят уже лет 5 успешно? 
Знаешь , без обид , но тут больше верят профессионалам типа sandy , чем тебе.
Добавлено: 19.12.11 11:09:57
а за ним и расходомер...
У тебя нету расходомера.
А это не значит что расходомер не летит после сгоревшей лямбы на других машинках - я же на 9к в свое время ездил правда служебном
А есть еще пара тысяч людей которые даже не знают что неправильного сопротивления лямбда приводит к проблемам с движком.
Пока я знаю только отрицательный опыт колхоза с BOSCH лямбдами, с NGK еще проблем не было по WRX (Субаркам), Опелю и Нексиям.
С 9-3 ОГ я ставил бошевскую но она зараза выдает больше чем нужно сопротивление при нагреве - поездил день снял ошибку в опелевском сервсисе вместе с лябмдой и поставил в итоге оригинальную.
Все без обид конечно
Сообщений [ с 1 по 25 из 27 ]
Чтобы написать сообщение необходимо войти или зарегистрироваться
| Интернет-магазин «Сувениры SAAB» | Рамки под номера www.saabnet.ru | Страхование для Saabnet.ru |
| Клуб «Синий нос» – Избранное | Защитим лыжную трассу в Битце! | Автозвук для SAAB Carizma.ru |
Powered by PunBB
| Since March, 1997 |
