Обороты ХХ на прогретом двигателе (Страница 1 из 2)

На прогреве смесь богаче по картам, в итоге смесь правильнее на выходе. Искать дырки. Дымом надо дунуть туда и будет ясно. Дроссель снимался? На просвет смотрелся?

В общем нашёл что если пережать вакуумный шланг вентиляции картера, то обороты становятся нормальными, обратный клапан ведь ставится только на турбо версии?

Не совсем понятно, вентиляция картера выводится через тройник к которому подключён вакуумный шланг и патрубок ведущий на дроссель, причём перед заслонкой, так что должно мешать сосать воздух из патрубка?

Тонкий шланг должен быть подключен к коллектору. Смысл в том, чтобы газы из картера высасывались разрежением, которое в коллекторе. Я не понял - перед дросселем - это с какой стороны Вы имеете ввиду?

На ХХ забор оттуда воздуха в коллектор ограничен закрытой дроссельной заслонкой. Ну должен быть, как минимум.

Через тройник в клапанной крышке?
Если да, то мысль мне твоя ясна, но тем не менее это штатная конструкция и одно из двух, не то разница давлений и разрежений такова, что не идёт, не то идёт в неких рассчетных количествах.
PS На ходу при открытом дросселе газов больше и они идут в основном по толстому шлангу, на ХХ меньше, но всё ж таки есть и идут они по тонкому, как-то так.
PPS Ты зачем Дроссельную Заслонку обозвал ДС?

Попробовать-то можно, но это костыли будут, то есть борьба со следствием неисправности, а не с самой неисправностью.
Ты пережимая тонкий шланг ВКГ компенсируешь некий иной паразитный подсос, который не нашел пока. ИМХО.
PS Да и клапан тот на турбо он же всё одно продувается в сторону коллектора.
PPS Забитую вентиляцию я у себя видел, масло обильно со щупа давануло. На В202 правда, но суть та же.

От неё, родимой, и может

Кто это сказал?

Перекинул лямбду на проверочную, обороты так же висят 1700-2000 на прогретом, хз вообще куда копать..

Лишний воздух РХХ дает, постепенно повышает до 1700 после перегазовки

Чек не горел бы разве? ДПДЗ менял 2 недели назад на новый.