Mark II (Страница 3 из 9)

Для начала железяку в помойку, а на её место найти родное ЧЁРНОЕ реле АТЕ. Форды, вольво, саабы и др. авто с системой такого типа.

У Вас крайне смутное представление о системе. Нет вакуумного насоса. Нет вакуумного усилителя.
Есть гидронасос. Он закачивает жидкость в ресивер. Главный тормозной цилиндр работает (в некотором приближении) как распределительный плунжер. Распределяет жидкость под давлением между ресивером и колесными цилиндрами.
Насос управляется датчиком давлений (силовой цепью заведует реле, а реле управляется датчиком).
1) Заставить насос работать от прямого питания. Насос сгорел или изношены/зависли щетки.
2) Остальное после восстановления работы насоса. Без него система мертва...

Спутать мотор насоса с чем либо другим сложно. Снять электромотор и провести его диагностику. Лучше снять весь гидроблок. Работа с ним на "верстаке" несколько проще ))
Лучше сменить марк 2 на марк 4. Вопрос только где вы возьмете запчасти. Вещь, в принципе, не дорогая и стоит в России порядка 1000-2000р. Может возникнуть вопрос по трубкам, но на 89-ом году им давно пора в "чермет" )

Подключал на прямую он не жужит

Сегодня снял весь гидроблок буду пытаться ёго реанимировать, начну наверно с гидромотора фото предоставлю поже.

Доброго дня, уважаемые господа. Вот и подкрался видимо пушной к моему мрак2.
Последнее время, особенно с приходом тепла, стал терять давку при непродолжительных стоянках до степени зажигания значка (!). Беспокоило, но особо не досаждало. Тормоза были, в движении значек никогда не горел.  Но сегодня было очень душно и жарко. После поездки, значек загорелся не после торможентй, а просто сам по себе. Загнал машину под крышу, пиктограмма потухла, но насос маслает бесконечно. Под конец, когда нагнал, начинал как бы урывками работать.   После часа отстоя, начал выключаться.  Бодал систему потом ещё час, больше не повторилось. Выключался  после  накачивания аккумулятора все время.

Сделал некие замеры.
На полном гидро аккумуляторе, после трёх хороших нажатий на тормоз, насос включается секунд на 6-8.
Пустую систему (выкачивал педалью) накачивает до упора за 60 секунд.

Завтра надо край ехать 200 км. Стало боязно. Если насос снова начнёт маслать беспрерывно, и крякнет, или если пред в таком случае вынуть чтоб не крякнул, что будет с тормозами? Они будут, но как на авто с не подключенным вакуумником, или пропадут вообще? Никогда с Марком ранее не имел дела. Подскажите.

Благодарю. Ибо пошерстив с телефона инет, толком не понял. Где то пишут что в мрак2 нет гтц как такового ,лишь перепускной давления из гидроакка. Коли будут, уже веселее. С никаким всеж лучше чем без оных вообще.

И усеж теплю надежду что "ещё походит"_ и сегодняшний прикол был от чрезмерного нагрева.жижку смотрел смотрел и ещё раньше, отбирал даже 100мл. После отстоя чистая, без видимого осадка.

Это само-собой ,  что воды там уже хватает. Но я не то что критических торможения не совершал, вообще никаких считай. Последние 5км ехал по ямам на 1-2 передаче. Притормаживал часто, но совсем не интенсивно. Ибо с 10 км.ч особо не по тормозить. Мне кажется, больше от жары в подкапотке могло глюкнуь
Духота была неимоверная.

Про Марк 4 читал. Но мне ближе обычный вакуумник приторочить. Чтоб поменьше городух лишних. Просто ваккумник и гтц. АБС к слову у меня тут уже не рабочая. Иногда бывает потухнет лампа, и начнёт работать. Но а основном она спит.

Уровень в норме. Держу чуть выше максимума.  Это как раз  норм, что бы через верх не длилось, когда из ГА её выдавливает обратно в бачек при простое.

"Воды полно", это конечно условно. Тормозуха уже требует замены, т я её сменю в скорости, ибо она уже цвета светлого пива, но я уверен ( просто уверен, без аргументов) что наличие 5% (цифра с потолка, примерная) никак не заставит ГА не держать давку.

Глюк за сегодня более не повторился. Насос отключается. Но давление теряет после простоя. Но что примечательно, я утром, после 12 часов простоя засек время работы насоса, и потом, в течении дня заснкпл после часа-двух. Оно примерно одинаковое. Около  20 сек +-. Видимо, сразу и быстро теряется большая его часть, а затем сильно снижается темп.

Бесконечно... Ну, минуты три-четыре. Потом выключал. Боязно было сжечь. И так раза три-четыре. Потом скинул акк, полез ковыряться. Посмотрел на электрику, на утечки. Примерно через 40 мин попробовал- опять маслал без остановки более трёх минут. Потом плюнул, и бросил
А ещё через полчаса, перед уходом ВКЛ. Зажигание, а он стал отключаться
На радостях подрочил его ещё раз ...цать, все работает. На том и поехал.

Оце так...
Ну ладно, буду его исправным считать.

Просто, раньше, примерно до этой весны, значек очень редко зажигался после небольших простоев, во время дневного пользования, только по утрам, и горел меньше, секунд 10-15 не больше. Сейчас 20 точно.

Но точных данных по времени нету. На тот момент об этом не задумывался. Вобщем, спасибо. Поменяю тормозуху, буду ездит.

сложно неисправное считать исправным, а данном случае небезопасно.

Именно так, мой генерал! 

А че мне делать? Срочно бежать и выкидывать мрак?
Не, теперь я вижу, ибо глюк повторился, что не все хорошо в датском королевстве. Но... Прикольная штука. Такое бывает ( было оба раза) именно когда духотища перед дождем. Не жара неимоверная, а именно духота. 

Все. Погода душная спала, все работает как часы. Я даже грел тормоза и моторный, почти специально, есть участок, где дороги нет около 7 километров, яма на яме, танками разбивают постоянно, еду 5-10 км.ч, и торможу постоянно. Как часы, подкачал-выключился. Включается на несколько секунд.