Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
сколь-нибудь опытные владельцы, почему-то, обходятся без каких-либо доп смазываний рцс в процессе эксплуатации вобще.
так что, подозреваю, косяк в конкретной машине.
Косяк видимо в конкретном рцс или его установке. Вот и посмотрим как будет себя вести гидропривод с новым цилиндром. О результатах напишу. Заодно оценим жизнеспособность цилиндров LPR.
Вэдэшка помогает тут не на долгий срок, а на пару месяцев, для разработать закисшее соединение вд самое то, для того и есть, но вот работать годами, как у всех, он так и не хочет, что говорит либо о том, что брак (маловероятно), либо о том, что так поставлен (быть может), либо, как вариант, так хранится авто зимой, что умудряется закиснуть, либо такая тормозная жидкость (старая или дешевая, что смазать не может достаточно).
Хотя я видел много 9000, своих далеко не один, чужих вдоволь, некоторые стояли подолгу, кто сломан, кто на зиму в домик, по разному, цилиндров этих менял вполне, о необходимости регулярной обработки я слышу впервые.
А механизм необычный, конечно, от саапов постарше наследство (там это может и вызвано некими особенностями компоновки, их там, особенностей, есть, не возьмусь утверждать), но он во первых имеет явные плюсы (нет перекоса, вообще нет, по сравнению с вилкой, связь прямее, нет неравноплечего рычага), а во вторых он за 200 тыщ ходит и не жужжит с завода почему-то. Проблема в ином, его, вот такой, крайне сложно заколхозить, а новый ориг дорого, но дорого-то он по независящим от саапа причинам, иканомика там всякая, этому я тоже не рад.
Тормозная жидкость рос-дот4 синтетика Дзержинск (её при установке на варшавке и заливали). Считаю мифом то, что отечественная жидкость чем-то хуже импортных поэтому её и использую. В тормозной системе всех моих машин была такая жидкость - никаких проблем не было НИ разу. Просто люди по 10лет её не меняют, а потом когда снимают закисшие цилиндры считают, что виновата отечественная жидкость. Менялась регулярно раз в 3 года!!! И в тормозах и в сцеплении.
С цилиндром сразу же были проблемы! Например изначально было такое, что если едешь длительное время (минут 5 и больше) без выжимания сцепления на выскокой скорости (например по каду) то потом при первом выжиме сцепления педаль становилась очень тугая и даже плохо возвращалась. После 2-3 выжимов опять становилась лёгкая. Я считал что это потому, что новый цилиндр и возможно при нагреве в манжете он туже ходил. Через год он действительно разработался и по моему я уже тогда начал его смазывать и эта проблема ушла.
Кстати то, что стоянка даже в гараже плохо сказывалась я полностью согласен. 100% если бы ездил без перерыва с прошлого сезона (и как обычно смазывал 
) то никакой проблемы бы не возникло.
Мой диагноз такой: за пол года стоянки со значительными перепадами температур одна из манжет залипла ("приклеилась") к металлу. При попытке насильственно её сдвинуть большим усилием на педали она или порвалась или её вырвало из положенного места и раздавило. Отпишу о результатах после разборки цилиндра.
Никогда не наблюдал такого эффекта, даже при длительной (2 года) стоянке на улице со скантеховским рабочим цилиндром. А что с магистралью и с ГЦС?
какая-то крайне мрачная история.
Никогда не наблюдал такого эффекта, даже при длительной (2 года) стоянке на улице со скантеховским рабочим цилиндром. А что с магистралью и с ГЦС?
С магистралью всё в порядке. Главный тогда же менялся 8 лет назад 
исправный на новый (FTE) 
. Я изначально (по неопытности в плане саабовского сцепления) его самостоятельно поменял так-как жидкость из колокола не текла и я думал, что главный перепускать начал, а проблема оказалась в рабочем.
Получил цилиндр LPR. Сделан в Италии, не китай хоть... внушает какие-то надежды.
сомнительно. но посмотрим.
В общем поменяли мне цилиндр. Разборка старого показала, что поршень работал с некоторым перекосом из за чего есть небольшая потёртость в небольшой зоне на направляющей трубке по которой ездит поршень и на стенке цилиндра соответственно, причём в той зоне куда манжета не доходит. То есть перед поршня чуть затирал на выходе из корпуса цилиндра"металл по металлу" и видимо эту ситуацию как раз и улучшала на какое-то время WDшка. Мастер утверждал что потёк он в сторону коробки, я это подтвердить не могу так-как после снятия уже не понятно было. Если потёк в сторону кпп то тогда произошло то, что я выше писал - после длительной стоянки подзалип, плюс этот перекос и при насильственном нажатии на педаль давлению было проще выдавить заднюю резинку чем сдвинуть поршень.
Новый работает отлично! Никаких нареканий пока, тьфу 3 раза... Заодно поставил и новый выжимной.
По моей оценке старый цилиндр можно перебрать и если что опять поставить, так-как потёртость на цилиндре ни на что не будет влиять если будет поставлено всё ровно. Смущает потёртость на направляющей + есть несколько микроцарапин по ходу движения поршня, но всё это настолько неглубокое что пальцем не чувствуется, то есть около 1микрона или меньше. Если будет не лень сделаю фото. Думаю будет работать и так с новым ремкомплектом, а можно ещё и полирнуть чуть-чуть направляющую пастой гойя.
ИТОГ: Окончательную поломку и ненормальную работу цилиндра на протяжении всех 8ми лет вызвала изначальная НЕКВАЛИФИЦИРОВАННАЯ его установка с перекосом.
Отредактировано: Gran (04.05.16 14:09)
перекосить его не возможно .будет течь,надо было этот перебрать и поставить.иногда в мастерских не знают как ставить правильно задний сальник и через некоторое время начинает течь.
Его тупо могло перекосить изза неправильной установки уплотнения под цилиндром. А так же изза кривой корзины.
Да там достаточно неравномерно болтики крепления затянуть и уже будет перекос. Или например один вообще не затянуть... забыть или умышленно не затянуть. Я при монтаже тогда не присутствовал.
А на корзине, стоящей прямо, он как раз центровался через выжимной подшипник и она его как бы пыталась возвращать в правильное положение тем самым и вызывая при выжиме сцепления перекос поршня относительно криво стоящего корпуса.
У выжимного люфт таков, даже у нового, что ничего он не сможет отцентровать. А вот его самого поджимало да, от того и не свистел, как он очень любит делать.
Gran, болтики, да, равномерно как можем, да, и перекосить там можно огого как, но, поверь, никогда я не видел РЦС изношенный равномерно.
На самом деле как повезёт...
Некая статистика:
Пробег около 40ткм.
Новый РЦ.
Т.е. проведена полная профилактическая замена после покупки машины, хотя к РЦ претензий не было.
Прошло 150ткм - замена резинок в РЦ. - работает штатно.
Прошло ещё 60ткм - замена РЦ, не по причине проблем, а просто узнал о наличии нового - оригинала - деньги были...
Прошло ещё 85ткм - полная замена сцепления (могло пройти ещё около 80ткм ,но вопрос был в КПП, который, кстати, успешно решён за разумные деньги.)
А, РЦ работает себе и работает, уж более 100ткм.., бо оригинал....
Сделал фото потёртости направляющей моего цилиндра. Предлагаю обсудить можно ли это полирнуть и продолжать использовать или на помойку? На фото в принципе выглядит страшнее чем на самом деле. Пальцем эти раковинки и потёртости практически не чувствуются. Жёлтое по сторонам - это вообще налёт, его в расчёт не берём он с трудом но стирается и ни на что не влияет.
На помойку. Покрытие стерто в рабочей области.
К сожалению согласен, устал он.
Да, к сожалению боюсь, что вы правы. И с учётом сложности (дороговизны) установки и проверки в реальных условиях рцс думаю не умно пробовать такое ещё раз устанавливать даже с новым ориговым ремкомплектом... Если б он по лёгкому менялся без съёма кпп, то можно было бы может и попробовать.
Всем добра!
Прошу совета! Приобрел недавно мкпп, которая до этого лет 5 лежала в гараже. Планирую в ближайшее время ставить, но задумался об одной детали. СтОит ли, или может это обязательная процедура, разобрать и проверить состояние РЦС? или лучше не лезть в нее? Может ли в ней, из за столь долгого простоя, задубеть резиновые детали?
Спасибо!
Разобрать и посмотреть-однозначно. Это не картридж турбины, как разберешь, так и соберешь.
меня тоже эти мысли мучают! Там 3 болта я увидел, РЦС только на них держится? что еще меня ждет? может какие стопоры?
Добавлено: 30.05.16 22:30
https://h-a.d-cd.net/fg2f56s-960.jpg
Болтики колхозные) Но зато открутятся 
звездочки должны быть?
Да. У меня лучший вариант откручивания- 1 из трех не поврежден (не свернута звездочка и откручивал без зубила)
Сообщений [ с 26 по 50 из 87 ]
| Since March, 1997 |
Powered by PunBB