Довелось мне в этом году пересесть с 900Нг,96,2,турбо,АКПП, на 9000 АЭРО,МКПП,96, а потом на 9-3 АЭРО, АКПП, 2003.Машины действительно и похожие и разные. Первые две более приспособлены для российских реалий. По колдобинам можно ездить безбоязненно и бампера крепче, в тоже время, как на 9-3, передняя юбка собирает все неровности.9-3 и 900 вставляют так, что мало не покажется, но если раскочегарить 9000, то очень приятные ощущения, и скорость не так остро чувствуешь.Но этот летающий танк не так мне понравился как те две модели.На них по-настоящему ловишь ощущение бреющего полёта. Тем более, по комфортабильности 9-3 ничуть не уступает 9000, а 900 совсем аскетичен по сравнению с ними. Зато мне очень на 900 нравилась АКПП, на 9-3 мне АКПП показалась какой-то вяловатой, но потом привык. 9-3 однозначно лучше рулится, чем 9000 и 900.Багажник только не так велик как на 900-ке:-( И, почему-то, стал я в 9-3 цепляться головой то ли за потолок, то ли за переднюю стойку:-) И обзорность мне показалось чуть хуже на 9-3. Зато сидушки на нём выше всяких похвал.Вообще, в 9-3 больше всяких приятных мулек и это неудивительно, машина более современная, я б даже сказал настоящий буржуйский самолёт.Правда обилие электроники рождает различные мелкие глюки, типа сообщения компьютера о непристёгнутом пассажире, при отсутствии оного.И 900 и 9-3 вызывают большой интерес у окружающих, особенно на переферии, к 9000 относятся как-то более сдержанно.9000 медленно разгоняется, но потом начинаешь ловить какой-то особенный кайф от такого разгона, ибо если он разгонится, то лететь будет мощно и комфортно, но торможение после такого полёта, мне не доставляли удовольствия.Вот такие лично мои ощущения. Пока 9-3 нравится больше. Объединяет только то, что они все СААБы и их всех надо вовремя и качественно обслуживать.
Обсуждение:
Обязательные поля: Имя, Тема, Сообщение